ofo花光了20亿美金后，终于还是抵不过现实

小爱

科技资讯

2018-10-25

2018年10月22日，ofo终于传出了新的信息，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，也退出了公司的董事会。虽然公司声明戴威依然是实际控制人，并不存在“让位”一说，这恐怕是戴威最后一丝骄傲了。

戴威毕业于北京大学，在校期间曾经担任学生会主席，2014年，还在北大读硕士的戴威，创办了ofo，致力于“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。

ofo和他的创始人一样，含着金钥匙出身，一路上得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持，短短4年的时间，拿到了约20亿美金的投资。

01

戴威和他的ofo

2017年，在几番烧钱大战之后，ofo投资人朱啸虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，毕竟他是过来人，经历过滴滴和快的两军对垒死伤惨重的战争。对此好意，戴威婉言谢绝，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

2017年12月，见过世面的朱啸虎以30亿美金估值套现走人，

2018年4月，摩拜以27亿美金估值被美团并购。之后ofo还有被并购的机会，但都被戴威拒绝了。

2018年5月15日，在拒绝了滴滴的潜在收购要约后，戴威号召大家战斗到底，“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立……”

年轻人的骄傲，终敌不过现实的残酷，中年人也一样。罗永浩吹了一路的牛逼，把锤子吹成了锤子，口气越来越大，公司奄奄一息。

ofo已经死了，只是他的死讯被人掩藏，秘而不发罢了。他的坟墓，早已修筑完成，花20亿美金打造，黄色的，金光灿灿。

02

ofo的陪葬品

1、上千万辆的单车在资本的推动下侵袭了大街小巷，可大多数在不久后，就被废弃在单车坟场。

2、共享单车来了之后，到处都是七扭八歪随意停放的单车，那种干净清爽的美好不见了。与街头的混乱相比，人心的丑陋更让人失望，很多人对单车恶意破坏，失去车座、把手，轮胎扭曲，车身断裂的随处可见，让人心塞。

3、8月31日，上海凤凰公告称，ofo拖欠货款达6815.11万元，天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商，都遇到了类似情况。截至5月中旬的ofo财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。

中国的自行车产业，本来应该向消费升级发展，用更好的材料、更好的设计来制造更优质、更多元化的产品。由于共享单车的野蛮扩张，自行车生产企业不得不把产能都给了共享单车，制造最劣质的单车。上海凤凰为ofo生产的单车，每辆车的利润只有不到10元。等这些自行车厂商发现共享单车需求量急速下滑后，不仅要面对巨额的欠款，也失去了最好的发展机遇。

03

资本的怪圈

过去10年，是中国风险投资最疯狂的10年。中国不仅有2b模式，2c模式，还创造了2vc的模式，疯狂烧钱→挤死竞争对手→垄断市场→不断融资→估值越来越高。

创业者都想靠模式快速发展，很少有人关心公司的经营管理，只要能快速扩大规模，就能拿到更多的融资，只要能拿到更多的融资，就能把规模做的更大，创业者急功近利，投资人也乐见其成，反正总是有接盘侠。

根据美团招股书披露，4月4日起26天内，摩拜亏损约4.07亿元。

2018年上半年，摩拜营收26.6亿元，亏损30.6亿元。

在退出ofo之后，朱啸虎感慨，“烧钱起来的都是伪需求，以后不会再投这样的项目”。

长期的放任和野蛮发展，最终自食其果，股市跌跌不休，千百家上市公司控制人股票质押爆仓；P2P频频爆雷，无数投资人血本无归；

股权投资也进入真正的寒冬，募资难，资本荒可能会持续相当长的时间。

这样的形势下，只有规模和估值，没有营收和利润的独角兽们，是时候把重心回归于企业的经营，真正为社会创造价值了，这也是一件好事。

2015年6月17日，ofo在微信发布文章《这2000名北大人要干一票大的！》，文中，戴威宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。末尾写道“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”

遗憾的是，ofo的确干了一票大的，却没有改变世界，最后黯然收场。

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