眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。转眼间，连创共享单车行业单笔融资最高纪录的独角兽，如今正走向末日黄昏。

2014年，年仅23岁的戴威，与同样是北大出身的4名合伙人创立了ofo小黄车。从此，中国创业史上最疯狂的试错正式拉开序幕。

得益于“封校”的成功，ofo在各大高校捷报不断，日订单数一下子从2万单“跳升”到了10万单，并成功吸引到了资本的注意。

在资本的加持下，2016年9月，ofo宣布打开校门。随着小黄车涌入市场，ofo的日订单数一举突破40万单。两个月后，日订单数突破百万。

订单量的爆发性增长，也让ofo成为了资本市场的宠儿。整个2016年，ofo就先后完成了四轮融资，累计融资金额超5.8亿美元。

进入2017年后，ofo更是一发不可收拾。2017年10月，小黄车日订单突破3200万，并吸引了来自滴滴、阿里等互联网巨头的加持。

截至2018年3月，随着ofo完成E2-1轮融资，其累计融资额已超21亿美元。然而，拼命烧钱的ofo，却始终无法找到稳定的商业变现模式。

眼看撒出去的钱得不到回报，滴滴、阿里等领投方相继退出。由于资金链断裂，ofo开始出现拖欠贷款，紧接着又无法正常退押金。

这时候，人们才恍然大悟，原来所谓的“共享经济”，其实是一场资本的烧钱游戏。只不过，这一次烧钱的套路不再有效了。

一位互联网创业者称，你误以为押金是你的收入，但其实是你的负债。你误以为单车是你的资产，但其实是难以回收的支出成本。

ofo始终把流量放在第一位，却忽略了最核心的用户和服务。结果流量上来了，服务却没做到位，投资方给你钱了，却看不到赢利点。

小小金融表示，只有潮水退去后，方才知道谁在裸泳。从资本宠儿到低价卖身，ofo的故事还未剧终，但留给戴威的时间已经不多了。