顺丰扩张缅甸，专线物流该扩张哪里？

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2019-04-30

近日，顺丰以400万美元投资缅甸物流公司KOSPA Limited，正式进入缅甸市场，获得25%的股份并进入其董事会。

顺丰近年也在一路扩张业务范围、区域范围、运输设备范围。京东、阿里、德邦等，也在一路扩张，无形中走入赛场。

作为场外吃瓜物流人，哪个企业融了多少资金、整合了哪家公司、从快递转到大件物流、扩行业投资等，都成为茶余饭后的闲谈。

但有时说者无心，听者有心，闲谈之际，大企业的扩张只当新闻，身边人真实的业务扩张成了焦虑之源。

同一物流园、同一条线上、同一家乡，熟人扩张成功，最容易成为小专线盲目扩张的导火线。小型专线企业的管理人多数就是老板和老板娘，夫妻俩吃饭时，商量商量说：隔壁某某专线也这么干的。一场关于业务、场地扩张的股东会议也就敲定了。

后来，多数奄奄一息，直至倒闭......想不通啊，为什么别人成功了，我就失败了呢？

多数是因为扩张前，没有考虑过起跑线的问题！俗话说：你的终点线还没人家起跑线高。盲目扩张的专线，只看人家表面扩张盈利，却完全没有洞悉过对方的实际背景和能力。

正确的做法是在扩张前，提前问自己以下几个问题，公平公正的审视自己。

/我只是近期盈利，还是平均盈利？/

各行各业都有淡季和旺季，物流虽然是固定发货，但货主也是根据淡旺季出货，所以物流行业也是有淡旺季的。

旺季时持续盈利，生意蒸蒸日上，账单里钱滚钱。口袋足的时候，最容易想扩张。钱多，扩张业务，扩大场地，一笔钱直接砸进去。

过了旺季，迎来淡季，淡季业务量减少，但固定成本不变。员工工资、场地费用、自有车辆维护等，依然在支出。

此时若所有资金都在旺季投资的扩张业务中，那淡季的日子就是饥荒，却仍要吃饭。

为了避免这种状态，扩张前应该计算好平均盈利价，保证自己在淡季，旺季时，也不至于亏损，再考虑是否扩张。

/我手里有多少固定客源？/

专线上有货主，下有货车司机，做的就是拥有专业运输能力的中间生意。而且但凡涉及到生意，有临时变卦的，有偶尔光顾的，有长期合作的。

专线在扩张前，应该仔细盘点那些长期合作的发货人，确保在扩张期间拥有固定的收益来源，切莫靠着与发货人的情谊维持日常发货量。

尽量和发货较多的企业谈长期合同，以更优惠的价格争取到长时间的合作，保证固定的业务来源。

/扩张项目未来一年营收及亏损？/

对所扩张项目进行全面分析，不要在看到表面盈利。就像在看一个成功人士时，你看得见的是他此刻的辉煌，看不见的是他背后的付出。

项目同理，看得见的是别人的盈利，看不见的是背后的投入和亏损。做一份详细的盈利，亏损表，确保在一年内，你能否承受项目带来的亏损，项目所需的财务支出。

小型专线想发展成一个大型专线；大型专线想发展成更多大型专线。即使是美团这样的大企业，也在寻求更大的发展，但也得面对失败。

美团旗下的小象生鲜是美团扩张失败的一个业务，在近期火速抽身常州、无锡市场，只保留北京区域。

归结到我们一开始讨论的问题，专线企业应该扩张哪里？——稳！心稳！

不要被他人的表向冲错自我意识，要始终稳住利益带来的诱惑，在扩张前，分析现有资金、未来盈利、亏损代价。最后，是放手扩张还是暂时放弃，内心都能有个衡量。

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