押金可以退，但ofo的信任危机，还有机会挽救么？
最近，和朋友聊天，必提的一个话题就是“你小黄车押金退了么？”这在成为我们饭后谈资的同时，不得不为这家明星企业的衰落感到一丝悲凉。
事件的起因是在9月11日，网传ofo向阿里借款6000万元，用来给员工发工资。由此开始，坏消息接踵而至，先是被传创始人失去公司控制权、然后又被传即将破产重组、大规模裁员，直到12月5日，部分用户称ofo的退押金按钮便成了灰色，此时，才正式掀起了这波退押金的“热潮”。
在共享单车市场进入平和期，大部分单车企业破产的破产、被收购的被收购，依然在坚挺的小黄车似乎成了一股清流。在哈罗单车支付宝信用免押、摩拜直接退押金时，ofo不止宣布“不退押金”、将99元押金涨到了199元，还取消了支付宝的单车接口，这样的安排，在共享单车的后半场竞争中，可以说是相当败坏路人缘了。至少当初，领小航就是因为这些默默地卸载了ofo（万幸押金退的早）。
自2015年9月，创始人戴维在母校北京大学投放第一辆小黄车开始，这一“共享”概念就变得一发不可收拾，十月底，ofo订单便增长到4000多个。到2016年，全国200多所高校开始遍布小黄车，而彼时的摩拜单车创始人胡玮炜便断言：只要不走出校园，ofo就不是竞争对手。而很快，ofo就离开了校园，后面的大家也了解了：百车大战，最火的时候人们都开始担心留给创业者的不多了……这在现在看来，确实有些莫名其妙，但在当时，这家骑完免费时期，就换下一家，似乎大家都有些理所当然。
慢慢的，这场“共享”的棋局，便成了一场资本游戏，大部分共享单车都变成了游戏中的牺牲者，而至今未倒闭、被收购的ofo，似乎是成了胜利者。可正如那句老话：命运给你的幸运，早已在冥冥之中标好了价。早期的疯狂融资、烧钱，把这个应该是“稳赚不赔”的生意变得入不敷出了。北大学生会会长出身的戴维，从一开始的创业便带着意气风发的学生气。这不能说是一大缺点，但也让他失去了很多可以全身而退的机会。
2016年，腾讯欲投资ofo，被戴维婉拒，于是腾讯大佬很生气，直接退出ofo融资，转头了摩拜。而ofo的发掘人朱啸虎认为，合并才是ofo最好的归宿，戴维还是不愿放权。阿里的转投哈罗单车，滴滴app端接口变成小蓝单车……这一系列的走低事态，戴维是否有过后悔，我们不得而知，但ofo的收购价格持续走低，却已成为既定事实。
可以预见，这场押金风波后，即时ofo还存在，也一定会伤筋动骨，之后究竟是涅槃重生还是就此落幕，这不止要看其创始人的下一步棋，究竟要如何下，还要看用户们对ofo的耐受度。根据MOT理论，一次负面影响，至少需要十二次正面影响才能抵消。
那ofo究竟如何做，才能抵消客户的负面情绪呢？领小航认为，首当其冲的是押金问题一定要处理好，这场押金风波是否有幕后推手暂且不论，但押金确实是ofo用户的一大痛点，在其他各大共享单车纷纷免押的时候，ofo的押金涨价就显得格外刺眼了，假如此次安然度过危机，押金是必须要退的，这个应该是大众接受的底线，而且，押金一定要退的干脆利索，像退款到PPmoney理财账户中，这种操作可以先放一下了。
之后，APP的广告业务，也要收敛一下，至少开锁之前的5秒广告，最好就直接取消了，上班本就很着急了，好不容易找到一辆车开锁钱还要看5秒广告？不分分钟卸载，就绝对是真爱粉了好不好？
嗯，批量接广告，也是为了尽快退大家押金嘛，可以理解，但微商广告、信贷广告……这种挑战用户心理底线的，再次关键时期还是消停一点好。
优惠券、月卡、积分兑换等等营销方式，已经将此玩的炉火纯青的ofo，应该不需要提醒怎样操作了，但一些线上抽奖活动，近期还是做一些为好，以骑车次数或者积分之类为抵消方式，抽奖或赠送一定礼品，在退完押金后不失为一个挽留客户的方法。
ofo作为一个新兴行业的领头者、独角兽，领小航对其一直是有一定好感的，毕竟不知道多少次在差点迟到时，是它挽救了领小航可怜的工资。作为在马路上最普遍的一种单车，真心不愿让其就这样落寞退场，但是，所有原谅的前提都是需要犯错者真心悔改的，也希望其领导者能不要再出昏招，让城市的风景线里少了一抹黄色！
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