纯电动车上牌乱象，为下半年销量的跌落埋下种子
前 言
中国新能源汽车自08年“十城千辆”工程实施以来，历经十余年的蓬勃发展，至今我国已成为全球最大的新能源汽车产销国。据中国汽车工业协会统计，去年新能源汽车产销均超百万，同时今年上半年的销量也高达61.7万辆。看起来新能源汽车正处于节节攀升的大好时代，可谓希望与挑战并存。然而，事实并不像表面那么光鲜亮丽，而是另有隐情。
被“藏”起来的事实
根据目前保监会公布的新车上牌数据显示，今年6月份国内纯电动车上险数高达15.45万辆，整体呈现飞跃式增长的趋势，形势一片大好，“飞”起来了。但是，与中汽协发布的产销量数据一比对，其中的“猫腻”就显而易见了...
大家去4S店买车，从订车到提车，这之间的等待时间，长短不一，这主要是因为4S店从工厂下单情况不同所致。一般来说，新车从工厂出库到4S店再到顾客购买，需要大约15-60天的时间。正因为车先送到4S店然后再卖给顾客，存在一定的滞后，所以新车往往呈现产量＞销量＞上险数的趋势。
然而，据中汽协统计，今年6月国内纯电动乘用车市场产销分别为9.8万辆和11.3万辆，上述6月高达15.45万的上险数居然比他们都高，也就是产量＜销量＜上险数，刚好“反了一反”。这被称为“倒挂”，同时这也是2019年首次“倒挂”，意义“非凡”...
那么，为什么会出现倒挂？
理论上，上险数不会大于销量，就像饭店能卖的荷包蛋数量不会超过鸡蛋库存量。所以，出现倒挂的原因只有一个——很多车还在4S店仓库里没卖出去之前，就已经被4S店上了牌上了险。
下半年要“遭殃”！
其实，新能源汽车市场在去年年底12月份也发生过一次上险数和销量的倒挂。经相关部门研究表明，原因是新能源汽车享有的补贴政策在年底即将到期，后续政策走向无法预知，如果商家不将库存车上牌，库存车没了补贴或将面临极大的销售压力，因此商家纷纷紧急上牌。
小编为何要提及此事？
难道只是想说明倒挂并不稀奇？
并不是，因为这两次倒挂，原因几乎一样！
就在6月25日，国家新一轮补贴政策缓冲期正式到期，经销商便和去年年底时一样赶忙抢着为库存车上牌，因此类似年底才会爆发的“年尾效应”也提前到来。
这将使新车销量数据大量集中在6月份，或将导致7月及之后的销量被提前“预支”。说白了，就是应该下半年卖的库存车在上半年就被商家上牌“假卖”了。因此就数据来看，7月销量大几率会出现大幅下滑。
还有，在北京、杭州等限牌城市中，因为每月政府发放的指标是限量的，所以6月商家的集中上牌也会让所剩牌照数量锐减甚至告罄，与此同时商家也需要一定时间来“消化”已上牌的库存车，因此在一定程度上也会影响销量。
总 结
新能源汽车发展至今，可歌可泣，一方面相比燃油车其在销量上创下了辉煌，另一方面作为新能源车型由于多种不确定因素而不为人们所接受。按照以往情况分析，每年下半年都是新能源汽车的销量增长期，然而遭遇疯狂上牌，结果如何还未可以...
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