那些倒下的ofo和途歌们，是不是以为共享出行走不通了？
最近，共享出行领域的两家企业，途歌和ofo都陷入了寒冬。途歌拖欠工资，押金退还效率低，导致办公室被围攻，创始人王利峰被用户围堵在停车场。ofo更是频上热搜，离死亡一步之遥，戴危甚至遭遇消费限制，成了“老赖”。一时间，共享出行理念陷入大家的质疑声中，途歌与ofo的死亡是不是预示着共享出行走不通了？
途歌和ofo的水深火热
10月，戴威发表布公开信宣称要向死而生，第一次承认ofo到了生死存亡的艰难时期。曾经辉煌的“独角兽”，短短3年，烧掉百亿山穷水尽。2015年ofo起步时，还只是北大学生的专享福利，不到一年ofo完成了600万辆的投放，覆盖全国30多个城市，2017年与摩拜的疯狂厮杀，出现过日均3200万单的惊人成绩，创始人戴威更是借此成为福布斯中国30岁以下精英排行榜的代表人物。
资本放纵后，ofo开始走向危机。今年，ofo的负面消息不断，过度投放的占道垃圾，新鲜感过后毫无规范的停放，成了大家的眼中钉。
途歌与ofo的发展轨迹如出一辙，2015年成立，一句“15元起步就能开上奔驰”的广告语，吸引大量用户，迅速成为共享汽车圈的“红人”。
半年完成3轮融资，三年融资六次，总金额超过5亿元，创始人王利峰也被尊称为共享出行的创业教父，2018年途歌开始走下坡路，9月市场盈收不佳，途歌开始开始部分推出部分城市，10月拿到4800万融资后，仅一个月就入不敷出，全面崩盘，公司被讨还押金的用户围得水泄不通。
ofo和途歌错了
作为共享出行领域的两个话题性企业，当ofo与途歌走投无路的时候，大家难免会质疑，共享出行是不是出了问题，这个亿万风口是不是真的存在？
ofo走到今天，除了共享出行固有的一些资金劫、劣根性等短板，马化腾的“否决权”一语中的。ofo的灭亡原罪，非战之过，是决策者之错。ofo管理层的权利分配极度不合理，融资、构建、谈判、危机处理所有关系生存的事项决定权，都集中在原创始人手里，极端的权利控制，必然导致决策失准。
途歌方面，途歌的发展模式有弊端，公司推出随借随还的共享模式，衍生出 “A借B还”的乱象，而且由于高额的还车服务费，用户产生厌烦心理。此外，过度迎合市场，还车上锁就行，不顾及车况的程序，不看用户使用情况，无需拍照，导致一些用户习惯性的逃避损坏责任。车辆损坏率高，而途歌不及时修复，破窗效应出现，一发不可收拾。
公司监管松，费用低，无论多远封顶25元，一些用户将车开到偏僻地区后，需要地勤去开回来。这种监管下巨大的支出，任何公司都难以承受，所以后期途歌融资困难，10月中旬4500万的融资不到一个月就耗尽了，而此时途歌的业务已经大幅收缩，难以想象，业务全面期途歌的烧钱速度。还有一个重要原因，王利峰个人没能处理好危机，曾多次承诺的押金退还、工资发放、融资都没有实现，导致人设崩塌。
否认共享出行也许有失公允
不可否认，ofo和途歌以及此前共享经济大潮下众多轰然倒塌的一批ofo们，都是共享出行决策的践行者，但是这样的局面意味着共享出行决策走不通？
因此否决共享出行，似乎过于片面，无论是最近水深火热的ofo、途歌，还是迅速发展的网约车，共享出行的提出本质是打造集约化、绿色化的出行，丰富出行体系。
当企业面对市场没能控制好自己的节奏，在管理、战略上出现主观上的重大失误，发生灾难时，我们推卸责任，只找客观政策的原因有失公允。
大道至简，知易行难，互联网起步时，面对的困难也不少，共享出行到底能不能如大家的预期发展起来，需要更多人共同努力。
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