从车到路

阿里能够在云栖大会上将这一方案公诸于众，自然是对其无人汽车技术有着相当的信心。

而这次由当地政府来颁发“牌照”无疑是一支打进无人汽车领域的强心针！

虽然1930年左右无人汽车技术就作为概念被提出来，但直到现在这项技术才开始有所突破。

许多公司将无人汽车的突破点放在了“将越来越多的高科技放在车上，让车能够认路”。

即使搭载再多的科技，人们发现无人驾驶汽车还是无法应付很多局面，外国公司在进行测试时也是问题频发。

无法在极端天气运行，对交通状况要求高以及不够智能的问题，让无人汽车即使被研发出来也只是空中楼阁，只能用作辅助而不能作为主导。

但阿里却另辟蹊径，他们将高科技搭载在路上，让路为无人汽车“导航”。

这一切都要归功于阿里各项人车交互技术的相继突破：斑马智行“进化”到第二代，阿里云提供计算力，高德地图提供公路实时信息。

正因如此，阿里将这次的测试地点选在了杭州的“人工智能小镇”，虽然可能会受困于公路问题，但是这一不同角度的思路还是给了优化未来无人汽车自动驾驶问题一条非常好的思路。

达摩院“秀场”

这次的云栖大会俨然成为了达摩院的“个人秀场”，诸多新技术的研发成功也狠狠打脸了在去年质疑马云建立达摩院的决定。

虽然许多消息暂未公布，但我们从阿里放出的大招看着预见到阿里的决心。

自今年年初达摩院就针对无人汽车领域多次公开招聘，如此“仓促”的招聘让时评认为阿里的无人汽车会慢百度与腾讯一步。

不过依照这次云栖大会的情形来看，阿里对于无人汽车研发早有布局：车未动，路先行。

阿里的无人汽车是一整套的配套设施，虽然给人难以大面积推广的感觉，但是一旦阿里开始展开其无人汽车业务，将会是铺天盖地的改变。

如果仅以汽车上来来轮进度的话，阿里确实慢人一步，但其实谁都知道，无人汽车上路仅仅只是第一步。

在这个人人抹黑前进的全新的领域下，很难凭某一项技术的领先或突破来下领先的论断。

毕竟在无人汽车尚未大面积生产与使用前一切都还是浮云。

诚然无人汽车技术的突破绝对不止是单一技术就能办到，将技术革新排除掉，人们的接受程度成为了一大问题。

由于国外无人汽车事故屡见不鲜，外国人对于无人汽车持有担忧态度。

但以我国目前的情况来看，人们对于这项革新技术还是保有了极大的期待。

各公司也在其技术成熟之后才能获得测试“许可证”。

百度在上半年获得了两个城市的测试许可，而百度无人汽车也在郊区进行了测试，目前来看成果喜人。

BAT三巨头加之北杭深三大汽车厂的联合研发，让这项“晚到”中国的技术得以快速的发展。

虽然无人汽车未来会产生怎样的变化还不得而知，但作为巨大风口的它，将会对诸多企业与我们的生活带来更大的改变。

之前无人快递车与无人机的快速投入与运用的成功，给无人汽车企业们提供了很好的运营思路，可以预见，一旦技术成熟，无人汽车投入大规模研发也只是时间问题。

阿里巴巴作为以“线上购物平台”起家，与传统的互联网企业腾讯、百度有着些许差距，但在近几年阿里正在全力奔跑以达到和腾讯、百度齐头并进的地步。

毕竟按照目前的情况来看，未来科技互联网领域的胜利才会让企业得以发展下去。

作为互联网巨头的他们自然不会放过这个宝贵的机会。

自从支付宝开始大面积使用后，淘宝已经不再是阿里的标签，人们更多的将“高科技”、“改变生活”这些标签贴在阿里巴巴的身上。

跨界也是现在很多企业的发展方向之一，诸如小米的生态链、腾讯不在将“鸡蛋”放在游戏里，百度也根据其搜索算法来扩展其业务。

我们也期待着技术的高速发展会给我们的生活带来怎样的颠覆，毕竟一旦无人汽车可以使用，我们就可以一边开车回家一边追剧了，想想还是很美滋滋的。

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